Im Juli 2007 wollte ich mein RC-Car im Maßstab 1:10 wieder scharf machen. Zumindest habe ich es versucht. Der Motor sprang an, drehte eine oder zwei Sekunden und war dann wieder still. Was in dem kleinen Flitzer steckt, warum so ein Nitromotor zickt und wie du einen verharzten Vergaser wieder flott bekommst, steht hier.
Das Wichtigste in Kürze
- Läuft ein Nitromotor nur kurz, sind Glühkerze, alter Sprit, Luftlecks oder ein verschmutzter Vergaser die üblichen Verdächtigen.
- Eingestellt wird immer am warmen Motor: erst die Hauptnadel, dann die Leerlaufnadel, zuletzt der Leerlaufanschlag.
- Der Klemmtest am Spritschlauch zeigt dir, ob das Leerlaufgemisch stimmt.
- Nach dem Fahren Tank leeren und After-Run-Öl verwenden, dann verharzt nichts.
Was in meinem 1:10er steckt
Das Auto hat einen 2,5-ccm-Zweitakt-Nitromotor, eine Fliehkraftkupplung und Öldruckstoßdämpfer. Das war erst mal alles, was ich damals noch aus dem Stand wusste.
Die Fliehkraftkupplung sorgt dafür, dass der Motor im Leerlauf weiterdrehen kann, ohne dass das Auto losfährt. Erst ab einer bestimmten Drehzahl drücken die Kupplungsbacken nach außen gegen die Kupplungsglocke und nehmen den Antrieb mit. Die Öldruckstoßdämpfer dämpfen über Silikonöl. Je dicker das Öl, desto träger federt das Fahrwerk.
Meine ersten eigenen Alufelgen
Die Alufelgen auf dem Auto sind von mir, so ziemlich die ersten, die ich jemals gefertigt habe. Ich hätte auch neue draufmachen können, aber das wäre nicht so gut gekommen, wenn ich gleich irgendwo anecke. Erst mal wieder das Gefühl fürs Fahren bekommen.
Wie es mit den Felgen weiterging, kannst du bei meinen Alufelgen für einen Monstertruck in 1:5 nachlesen. Neue RC-Alufelgen gibt es bei Modellbau Sieghard.
Läuft kurz und geht aus: die üblichen Verdächtigen
Ich hatte damals den Vergaser im Verdacht, vermutlich verharzt. Denn er wollte ja irgendwie, nur zog der Motor nicht durch. Eins, zwei Sekunden, dann war Schluss mit Eigendrehung. Nach einer Stunde Gewerkel war ich keinen Schritt weiter.
Bei genau diesem Fehlerbild lohnt es sich, systematisch vorzugehen:
| Symptom | Mögliche Ursache | Was du tun kannst |
|---|---|---|
| Läuft nur mit Glühkerzenstecker | Glühkerze schwach oder Gemisch zu fett | Kerze tauschen, Hauptnadel etwas zudrehen |
| Läuft nur, solange der Vorpump-Sprit reicht | Kein Sprit kommt nach: Vergaser oder Leitung verstopft | Vergaser reinigen, Schläuche und Filter prüfen |
| Dreht hoch, stirbt dann ab, wird sehr heiß | Gemisch zu mager oder Luftleck | Nadel öffnen, Dichtungen und Schläuche prüfen |
| Blubbert, qualmt stark, kommt nicht auf Touren | Gemisch zu fett | Hauptnadel in kleinen Schritten schließen |
| Springt schlecht an, läuft unruhig | Alter Sprit hat Wasser gezogen | Frischen Sprit verwenden |
Dazu kommt ein Klassiker: Der Tank wird bei vielen Modellen über einen Schlauch vom Auspuff unter Druck gesetzt. Ist dieser Druckschlauch abgerutscht oder rissig, kommt nicht genug Sprit am Vergaser an, und der Motor läuft zu mager.
Vergaser reinigen: so geht’s
Das Öl im Sprit und das Methanol, das Feuchtigkeit aus der Luft zieht, hinterlassen nach langer Standzeit gern klebrige Rückstände. Dann hilft nur Zerlegen und Reinigen:
- Den Vergaser abbauen. Vorher mit dem Handy fotografieren, wie die Nadeln stehen, oder die Umdrehungen bis zum Anschlag zählen und notieren.
- Haupt- und Leerlaufnadel herausdrehen, Drosselküken und Feder ausbauen.
- Alle Teile in Isopropanol oder einem für Modellmotoren geeigneten Reiniger einweichen. O-Ringe vorher entfernen, manche Reiniger lassen sie aufquellen.
- Bohrungen und Düsen mit Druckluft ausblasen. Keine Drähte oder Nadeln hineinstecken, die Düsen sind empfindlich.
- O-Ringe prüfen und bei Rissen ersetzen, dann alles wieder zusammenbauen und die Nadeln auf die notierte Grundeinstellung bringen.
- Spritschlauch, Tankfilter und Druckschlauch gleich mit erneuern, das kostet fast nichts.
Vergaser einstellen: Haupt- und Leerlaufnadel
Eingestellt wird immer am betriebswarmen Motor und in kleinen Schritten, etwa eine Achtel- bis Zwölftelumdrehung auf einmal. Im Uhrzeigersinn wird das Gemisch magerer, gegen den Uhrzeigersinn fetter.
Hauptnadel für Vollgas
Die Hauptnadel regelt das Gemisch im oberen Drehzahlbereich. Fahr ein paar Runden und schau auf den Auspuff: Bei Vollgas sollte noch eine leichte Rauchfahne zu sehen sein. Kein Rauch, nachlassende Leistung und ein sehr heißer Motor heißen: zu mager. Dicker Qualm und träges Hochdrehen heißen: zu fett. Lieber etwas zu fett als zu mager, denn zu mager zerstört einen Motor schnell.
Viele fahren zusätzlich mit einem Infrarotthermometer, gemessen am Zylinderkopf. Welche Temperatur passt, hängt vom Motor ab. Die Angabe in der Anleitung des Herstellers ist hier maßgeblich.
Leerlaufnadel und Klemmtest
Die Leerlaufnadel bestimmt das Gemisch im Leerlauf und beim Gasgeben aus dem Stand. Zum Prüfen dient der Klemmtest: Lass den warmen Motor im Leerlauf laufen und drück den Spritschlauch zum Vergaser zu.
- Dreht der Motor kurz hoch und geht nach etwa zwei bis drei Sekunden aus, passt die Einstellung.
- Geht er sofort aus, ist das Leerlaufgemisch zu mager.
- Läuft er deutlich länger weiter, ist es zu fett.
Zum Schluss stellst du mit der Leerlaufanschlagschraube die Leerlaufdrehzahl so ein, dass der Motor sauber rundläuft, die Kupplung aber noch nicht greift. Das Auto darf im Leerlauf nicht losrollen.
Nach dem Fahren: Tank leer und After-Run
Lass den Sprit nach dem Fahren nicht im Tank stehen. Fahr den Tank leer, zieh den Motor ein paarmal durch und gib ein paar Tropfen After-Run-Öl in den Vergaser und den Kerzenschacht. Das schützt vor Rost und verhindert genau das Verharzen, mit dem ich mich herumgeschlagen habe. Den Sprit selbst bewahrst du gut verschlossen auf, denn Methanol ist giftig und leicht entzündlich.
Wie ging es weiter?
Dabei wollte ich doch nur mal schnell eine Runde drehen. Zum Glück war am nächsten Tag Wochenende, da hatte ich mehr Zeit für die Geschichte. Was dann passierte, mit vertauschten Polen, gerissener Anlasserschnur und einem 1:5er als Plan B, steht im Beitrag Mein Modellauto starten – auf ein Neues.
Häufige Fragen
Wie viel Nitro sollte im Sprit sein?
Das schreibt der Motorhersteller vor. Für Autos sind Mischungen mit etwa 16 bis 25 Prozent Nitromethan verbreitet. Bleib bei einer Sorte, denn jeder Wechsel bedeutet, dass du den Vergaser neu einstellen musst.
Wie erkenne ich eine defekte Glühkerze?
Dreh die Kerze heraus und steck sie in den geladenen Glühkerzenstecker. Glüht die Wendel nicht deutlich hellorange oder ist sie verbogen oder gerissen, ist eine neue fällig. Glühkerzen sind Verschleißteile, eine Ersatzkerze gehört in jede Werkzeugkiste.
Muss ein neuer Nitromotor eingefahren werden?
Ja. Die ersten Tankfüllungen fährst du mit fettem Gemisch und ohne Dauervollgas, mit Pausen zum Abkühlen dazwischen. Wie viele Tankfüllungen es sein sollen, steht in der Anleitung deines Motors.
Mein Fazit
Ein Nitromotor nach langer Standzeit ist fast nie kaputt, sondern meistens nur verklebt, verschmutzt oder falsch eingestellt. Mit Geduld, frischem Sprit, einer guten Glühkerze und einem sauberen Vergaser läuft er wieder. Mein wichtigster Rat: Tank nach jeder Ausfahrt leeren und After-Run-Öl rein.
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