Mein Modellauto starten – auf ein Neues

Im Juli 2007 wollte ich es wissen. Nach so langer Pause musste ich unbedingt mal wieder fahren – wer will einem das verübeln? Am Ende des Tages hatte ich eine gegrillte Fernsteuerung, einen streikenden 1:10er und einen 1:5er mit verdächtigen Geräuschen. Hier ist die Geschichte und dazu das, was ich heute jedem rate, der einen Verbrenner aus dem Winterschlaf holt.

Akkus geladen, Werkzeug am Mann – und dann das

Eigentlich war alles vorbereitet: Akkus geladen, das nötige Werkzeug griffbereit, das Auto auf dem Tisch. Auf dem Foto von damals sah das auch richtig gut aus. Nur noch schnell auftanken und los.

Dachte ich. In meiner „Eile“ habe ich beim Anschließen die Pole vom Akku der Fernsteuerung vertauscht. Schon mal gegrillte Elektronik gesehen? Kein schöner Anblick, ich erspare ihn dir. Zum Glück hatte ich noch eine MC 14 von Graupner am Start, also weiter im Programm.

Die alten Tricks am 1:10er

Dann ging es an mein heiß geliebtes 1:10er-Modell mit Nitromotor. Kurz vorher hatte ich schon eine Stunde daran herumgewerkelt, weil der Motor nach ein, zwei Sekunden immer wieder ausging. Also holte ich die alten, mir noch bekannten Tricks hervor: ein paar Tropfen Sprit direkt in den Zylinder, Druck aufbauen durch Zuhalten des Auspuffs und so weiter.

Diesmal hielt der Motor ganze zehn Sekunden durch. In der Zeit versuchte ich, das Mischungsverhältnis von Luft und Sprit richtig einzustellen, aber irgendwie wollte das Modellauto nicht. Und dann: Die Anlasserschnur war abgerissen. Was nu? Ich wollte doch nur eine Runde fahren.

Warum reißt die Anlasserschnur?

Die Schnur des Seilzugstarters ist bei kleinen Nitromotoren ein klassisches Verschleißteil. Meist reißt sie aber nicht einfach so, sondern weil beim Starten etwas schiefläuft:

• Der Motor ist abgesoffen. Zu viel Sprit im Brennraum lässt sich nicht verdichten. Der Kolben blockiert, und wer dann kräftig zieht, reißt die Schnur oder beschädigt im schlimmsten Fall das Pleuel.
• Die Schnur wird bis zum Anschlag gezogen. Am Ende des Seils hängt die ganze Kraft an der Befestigung im Starter.
• Die Glühkerze glüht nicht. Dann ziehst du und ziehst du, und der Motor springt nie an. Jeder zusätzliche Zug ist Verschleiß.

Besser sind kurze, zügige Züge über etwa zwei Drittel der Seillänge. Geht der Zug plötzlich schwer, hörst du sofort auf.

Was tun, wenn der Motor abgesoffen ist?

1. Glühkerzenstecker abziehen und die Glühkerze herausdrehen.
2. Das Auto umdrehen, sodass der Kerzenschacht nach unten zeigt.
3. Den Motor ein paarmal durchziehen, bis kein Sprit mehr herausspritzt. Achte darauf, dass dabei nichts in deine Augen spritzt.
4. Die Glühkerze am Glühkerzenstecker prüfen: Sie muss deutlich hellorange glühen.
5. Kerze wieder einsetzen und ohne weiteres Vorpumpen starten.

Der Tröpfchen-Trick aus meiner Anfangszeit hilft übrigens nur, wenn der Motor trocken ist. Mehr als ein paar Tropfen sollten es aber nie sein, sonst baust du dir den Wasserschlag gleich selbst.

Plan B: der 1:5er mit 25 ccm

Ich hatte ja noch ein zweites Modell, einen Offroader im Maßstab 1:5 mit 25-ccm-Benzinmotor und Heckantrieb. Den wollte ich eigentlich erst später wieder anfassen, denn 25 ccm, Heckantrieb und kaum Grip auf der Straße sind keine Kombination zum Warmwerden.

Aber jetzt erst recht: neue Akkus rein, Öl-Benzin-Gemisch im Verhältnis 1:33 in den Tank, zwei-, dreimal den Anlasser gezogen – und es lebte! Ich hatte ganz vergessen, wie laut das Teil ist und wie viel Kraft 25 Kubikzentimeter entwickeln. Mein Moped war nicht so stark. Die nächsten Minuten habe ich vor allem damit verbracht, ein wenig Erde zu verlagern.

Komische Geräusche? Sofort abstellen

Lange hatte ich auch hier keinen Spaß. Tückische Geräusche aus dem Hinterteil des Autos sagten mir, dass ich besser aufhöre. Meine erste grobe Einschätzung: irgendwas im Bereich Antrieb, Kupplung oder Übersetzung war defekt oder blockierte.

Abstellen war die richtige Entscheidung. Ein Schaden im Antriebsstrang wird bei Vollgas selten besser, meist zieht er nur weitere Teile mit. Wenn es bei dir knirscht oder klackert, lohnt sich dieser Check:

• Hauptzahnrad und Ritzel: Fehlen Zähne, oder stimmt das Zahnflankenspiel nicht mehr?
• Kupplung: Sind Kupplungsbacken oder Feder verschlissen? Läuft das Lager der Kupplungsglocke rau?
• Differenzial: Dreh die Räder von Hand und hör genau hin. Knackt es, ist oft ein Kegelrad hinüber.
• Antriebswellen und Kugellager: Steinchen und Sand setzen den Lagern bei Offroadern besonders zu.

Meine Ausbeute an diesem Tag: eine zerstörte Fernsteuerung, ein defektes 1:10er-RC-Car und ein defekter 1:5er-Offroader. Für einen Tag hatte ich genug kaputt gemacht.

Aus heutiger Sicht (2026)

Vieles, was mich damals Nerven gekostet hat, ist heute gelöst oder zumindest entschärft:

• Fernsteuerungen funken auf 2,4 GHz. 2007 liefen die meisten Anlagen noch auf 27, 35 oder 40 MHz mit Quarzen, und auf dem Platz musste man sich absprechen, wer welchen Kanal nutzt. Heute bindest du Sender und Empfänger einmal aneinander, fertig.
• Graupner aus Kirchheim unter Teck, der Hersteller meiner Ersatzfunke, ging 2012 in die Insolvenz. Seit 2013 gehört die Marke zum südkoreanischen Hersteller SJ, der früher schon Fernsteuerungen für Graupner gebaut hatte.
• Starthilfen: Viele Nitro-Modelle haben inzwischen elektrische Starter oder werden mit einer Startbox angeworfen. Die gerissene Anlasserschnur ist damit seltener ein Thema.
• Brushless statt Nitro: Wer einfach nur fahren will, greift heute meist zu Elektro mit Brushless-Motor und LiPo-Akku. Einschalten und los, ohne Vergaser, Glühkerze und Abgasfahne. Warum ein Verbrenner trotzdem seinen Reiz hat, habe ich beim Nitrage 5.2 aufgeschrieben.